“世界第一跨”，传来好消息！

2026-10-06 · vcslen.com

今年是“十五五”开局之年， 交通运输 部明确，要推进跨区域、跨流域大通道建设，打通经济循环大动脉。到2030年，国家 综合 立体交通网主骨架建成率将提升到95%。 从长江之上的“世界第一跨”张靖皋长江大桥，到跨江越海的海外工程——马来西亚古晋的“竖琴桥”塞京 卡特 大桥、巴西的跨海大桥，中国跨度不断延伸，它们缩短的是通行时间，连接的是城市、产业还有人心。 世

今年是“十五五”开局之年， 交通运输 部明确，要推进跨区域、跨流域大通道建设，打通经济循环大动脉。到2030年，国家 综合 立体交通网主骨架建成率将提升到95%。

从长江之上的“世界第一跨”张靖皋长江大桥，到跨江越海的海外工程——马来西亚古晋的“竖琴桥”塞京 卡特 大桥、巴西的跨海大桥，中国跨度不断延伸，它们缩短的是通行时间，连接的是城市、产业还有人心。

世界在建最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥，已全面进入上部结构施工阶段 。这座大桥连接江苏苏州、泰州、南通三地，跨江段全长7859米，其中南航道桥主跨2300米，创下世界在建最大跨度悬索桥纪录。为实现这一跨度，大桥还需同步在 高强度主缆长度、桥塔高度、锚碇体积、钢箱梁连续长度等方面都做到世界第一 。

近期，为了完成施工平台猫道的建设，施工人员正在进行一项重要作业：把直径24毫米过渡索、36 毫米 牵引索以及54 毫米 承重索稳稳送过江。要知道在相当于125层楼高的350米高空，完成这项作业并非易事。

由于江面风急雾大，索缆极易晃动，两端操作员必须精准配合，一端放多少，另一端就要收多少，每次牵引都要精准控制。而 为了精准控制，施工工序的各个环节都有监测 ，主塔上有几十个 传感器 ，及时预警管理人员。

江苏省交通 工程建设 局张靖皋长江大桥指挥部工程安全部主任史永龙介绍，上部结构施工就相当于通过两条巨型的主缆，把桥 面板 拉起来，钢梁的重量约达十几万吨，同时整个项目的南、中、北三段引桥也在同步架设，协同推进项目建设。

如今，张靖皋长江大桥的蓝图正一步步变成现实。 张靖皋长江大桥建成后，张家港、靖江、如皋三地之间的过江时间将由约40分钟轮渡缩短至约10分钟车程 。

放眼166公里的南通段长江岸线，“八龙过江”通道正在加速成网，南通向南越发通畅。目前，南通已建成3条过江通道，另有4条在建，沪苏两地正在推进“八龙过江”最后一条过江大桥——崇海过江通道前期研究。 未来，这里平均每20公里就有一条过江通道 。

10月5日，马来西亚 沙 捞越州首府古晋的塞京卡特大桥开始试通车。这座桥全长1281.2米，主跨400米，两座主塔高119米， 是目前世界最大跨径竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥 。与常见斜拉桥不同，塞京卡特大桥没有设置传统支座，全桥是全固结体系，主塔、桥墩和主梁直接形成整体受力结构。

过去，从古晋南岸丹绒巴哥前往北岸塞京卡特，需要绕行古晋市区，车程约45分钟，高峰时段经常超过1小时。 大桥通车后，两岸通行效率将大幅提升 。

项目建设过程中， 来自中国、马来西亚、印度尼西亚等多国建设者共同作业 。面对语言、技能和文化差异，中方团队一边施工，一边培训，在长期协作中逐渐形成默契，相处时间长了一个动作、一个手势就能完成配合。

塞京卡特大桥不仅改善了当地出行，也将把古晋南岸、北岸、工业区、深水港和未来规划中的空港更紧密连接起来， 为马来西亚沙捞越州经济发展提供新支撑 。

在距离马来西亚1万多公里的巴西， 萨尔瓦多—伊塔帕里卡跨海大桥正在加紧施工 。这座大桥连接巴西萨尔瓦多和旅游胜地伊塔帕里卡岛，大桥建成后总长46.8公里，其中跨海桥梁长12.4公里，主桥桩基施工水域最深处达64米，海面之下复杂的地质条件和水下暗流，增加了施工难度。

为应对深水施工挑战， 中国自主设计建造的全球最大打桩船已启程前往巴西 ，可施打直径7米的超大桩基。

现在，萨尔瓦多与伊塔帕里卡岛之间主要依靠轮渡，通行时间约1小时。 大桥建成后，两地通行时间将缩短至约15分钟 。