www.ayx.con:全球首款可量产全固态电池问世：单位体积内的包含的能量400Whkg5分钟充满电

  一直以来，很多人犹豫不买电动车，核心痛点就两个：一是续航焦虑，满电跑不远、冬天还“腰斩”；二是充电麻烦，排队一小时起步，临时出门忘充电直接耽误事。而市面上不少号称“黑科技”的电池技术，要么停留在实验室，要么量产车型定价高到离谱，普通用户根本买不起。

  如今这个僵局被打破了——全球首款可量产全固态电池正式问世，单位体积内的包含的能量达到400Wh/kg，5分钟就能充满电，更关键的是，车企明确了“让普通用户买得起”的量产路线，不再是少数人的“奢侈品”。这不仅解决了电动车最核心的痛点，更让新能源出行真正走进千家万户有了盼头。

  今天就用大白话拆透这款全固态电池的硬实力，看看它为啥能让犹豫的人动心想买，还有普通用户最关心的价格、实用性问题。

  传统锂电池之所以让人焦虑，本质是技术瓶颈没突破——液态电解液既限制了单位体积内的包含的能量，又存在安全风险隐患，充电速度还受离子传导效率制约。而全固态电池用固态电解质替代了液态电解液，相当于给电池做了一次“脱胎换骨”的升级，从根源上解决了这些问题。

  传统锂电池的单位体积内的包含的能量大多在250-300Wh/kg，就算是高端车型，满电续航也难稳定突破800公里，到了-30℃的极寒天气，续航还得打对折。而这款全固态电池的单位体积内的包含的能量直接冲到400Wh/kg，是传统锂电池的1.3倍以上。

  这意味着什么？搭载100kWh电池包的电动车，CLTC续航能轻松突破1000公里，日常通勤一周充一次电完全够用；就算是小型车，50kWh电池包也能实现500公里以上续航，彻底告别“续航焦虑”。更惊喜的是低温性能，第三方实测显示，它在-30℃环境下的容量保持率仍能超过85%，放电效率比传统锂电池高30%以上，东北车主冬天也能放心开，不用再担心“满电出门跑20公里就掉一半电”。

  以前骑电动车、开新能源汽车，最头疼的就是充电慢。传统锂电池充电要8-10小时，就算是高端车型的超充，也得30分钟以上才能充到80%，高速服务区排队充电更是家常便饭。而这款全固态电池支持5C超充技术，5分钟就能充满电，补能速度比加油还快。

  实测数据更直观：某搭载该电池的车型，10分钟就能补能800公里，高速上上个厕所、买杯咖啡的功夫，就能满电继续出发；就算是普通充电桩，30分钟也能充至80%，完全满足日常通勤需求。对上班族来说，晚上忘了充电也不怕，早上出门前充10分钟，就能覆盖全天通勤；对长途出行的人来说，再也用不着为了充电浪费一两个小时，电动车的实用性终于追上了燃油车。

  除了续航和充电，电池安全也是很多人顾虑的点。传统锂电池若发生碰撞、穿刺，很容易因液态电解液泄漏引发热失控，起火爆炸的风险一直存在。而全固态电池完全不含液态电解液，化学稳定性大幅提升。

  第三方机构做过极端测试：用钢针穿透电池电芯，电池既不冒烟也不燃爆，温度波动不超过5℃；就算从40米高空坠落、承受1730焦耳枪击，也没再次出现安全风险隐患，热失控温度突破400℃，完全解决了传统电池“漏液即点火”的痛点。对家庭用户来说，这种级别的安全性，让日常用车、停车都更放心，不用再担心电池自燃的风险。

  以前很多新技术问世后，都会陷入“叫好不叫座”的困境——技术参数亮眼，但定价过高，普通用户消费不起，最终只能成为少数人的“玩具”。而这款全固态电池从一开始就瞄准了“量产落地”，在成本控制上做了多重突破，确保普通用户能买得起。

  全固态电池早期最大的成本痛点是电解质——硫化物电解质曾高达数万元/公斤，相当于用黄金造油箱，根本没办法量产。如今通过技术创新，宁德时代用“量子点技术”将硫化物电解质成本降至800元/公斤，相当于从奢侈品的铂金包变成了平民帆布包，成本直接降了一个量级。

  更关键的是，这款电池不依赖锂、钴等稀有贵金属，采用的是随处可得的环保材料，既不受地理政治学因素制约，又能逐步降低材料成本。目前全固态电池的单位成本已经降到3元/Wh左右，虽然还比传统锂电池高，但随着量产规模扩大，成本还会持续下降，业内预计2030年前后就能实现“固液同价”，和传统锂电池成本持平。

  成本控制不仅靠材料，更靠工艺和设备升级。以前全固态电池的生产的基本工艺复杂，良品率不足50%，废品率高直接推高了单位成本。现在通过设备迭代和工艺优化，情况已经大幅改善：

  赢合科技的全密闭涂布生产线，让怕水怕氧的硫化物能在普通车间量产，良率直冲95%；先导智能的等静压设备将压力精度控制在±0.2%，相当于用手术机器人组装乐高积木，减少了生产的全部过程中的误差和废品；再加上干法电极、激光焊接等新技术的应用，生产效率提升30%以上，工厂面积还能减少90%，逐步降低了固定成本。

  技术和成本的突破，最终都要体现在终端定价上。不同于以往新技术先在高端车型上试水、定价动辄四五十万的做法，这款全固态电池的首批搭载车型就瞄准了20万元以上的主流市场。

  目前已知的名爵Cyber GTS、智己L6光年版等车型，搭载全固态电池后的售价在30-40万元区间，而随着产能扩大和成本下降，2027年后将逐步下探至20万元级市场。这样的价格区间覆盖了大多数普普通通的家庭的购车预算，意味着普通上班族、家庭用户都能买得起，真正的完成了“量产落地”，而不是停留在实验室的概念产品。

  对普通用户来说，买车只是开始，用车成本更重要。这款全固态电池的循环寿命高达2000次以上，按每天充一次电算，理论上能用6-7年，是传统锂电池的3倍以上；高端型号的循环寿命甚至能突破10万次，满足整车60万公里使用需求。

  这意味着，一辆搭载全固态电池的电动车，在整个使用周期内几乎不用换电池，能省下一大笔换电池的费用。再加上电动车本身的电费比油费低，日常通勤成本只有燃油车的1/5，经常使用下来，能为普通用户省下不少钱，逐步提升了性价比。

  全固态电池车型即将批量上市，打算买车的朋友不用盲目跟风，抓住3个核心要点，就能选到对自己最合适的超高的性价比车型。

  目前市场上有“全固态”和“半固态”两种电池，两者性能差距很大。半固态电池其实是“固态电解质+液态电解液”的混合体，单位体积内的包含的能量一般在350Wh/kg以下，充电速度也不如全固态电池。

  选购时一定要看官方参数：单位体积内的包含的能量达到400Wh/kg以上、明确标注“无液态电解液”、支持5分钟快充的，才是真全固态电池车型；如果参数只写“半固态”“凝聚态”，或者单位体积内的包含的能量在350Wh/kg以下，就要谨慎选择，避免花高价买错产品。

  全固态电池虽然技术成熟，但仍处于量产初期，品牌的技术沉淀和售后网络很重要。建议优先选择宁德时代、比亚迪、广汽、小鹏等头部企业的车型，这一些企业有成熟的质量管控体系，电池的稳定性、安全性更有保障，而且售后网点多，后续维修、保养也方便。

  另外，要认准新国标认证（GB38031-2025），通过该认证的车型，在安全性能、续航里程等方面都经过了严苛测试，能避免买到不合规的产品。

  全固态电池车型推出后，会有不同配置版本，普通用户不用盲目追求高配，通过你自己的需求选择即可：

  - 日常通勤为主、每天行驶距离在50公里以内：选50kWh左右的基础版车型，续航500公里以上，价格更亲民，完全能满足日常需求；

  - 经常跑长途、对续航有更加高的要求：选100kWh以上的长续航版，续航1000公里以上，配合5分钟快充，长途出行更省心；

  - 北方用户：着重关注低温性能参数，选择-30℃容量保持率在85%以上的车型，避免冬天续航大幅衰减。

  全球首款可量产全固态电池的问世，不仅是新能源汽车行业的里程碑，更是普通用户的福音。它用400Wh/kg单位体积内的包含的能量、5分钟快充和极致安全，完全解决了电动车的核心痛点；更通过材料降本、工艺优化和亲民定价，让普通用户买得起、用得起，真正的完成了“量产落地”。

  以前很多人犹豫不买电动车，是因为“续航不够用、充电太麻烦、价格不亲民”；现在这样一些问题都被全固态电池一一解决，电动车的实用性、性价比已经全面超越燃油车。随着2026-2030年全固态电池车型的批量上市和成本下探，新能源出行将彻底告别“小众选择”，走进全民时代。

  对普通用户来说，这在某种程度上预示着未来买车有了更省心、更省钱、更安全的选择；对整个行业来说，这标志着新能源汽车真正进入了技术成熟、全民普及的新阶段。相信用不了几年，路上跑的电动车都会搭载全固态电池，续航焦虑、充电焦虑将成为历史，新能源出行将成为每个人的日常选择。

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